Während sich die deutschen Autohersteller mit der Politik ein Scharmützel nach dem anderen leisten, wird China zum globalen Innovationstreiber in der Automobilindustrie, berichtet die Unternehmensberatung Roland Berger in der aktuellen Ausgabe des „Automotive Disruptive Radar“.

„Die meisten traditionellen Auto-Nationen stagnieren.“

In der ersten Jahreshälfte 2018 sei jedes zweite verkaufte Elektroauto an einen Kunden in China geliefert worden, heißt es. Gleichzeitig habe das Land seine Ladeinfrastruktur in den vergangenen zwölf Monaten „massiv ausgebaut“ und neue Teststrecken für autonomes Fahren eingerichtet. Chinesische Konsumenten würden den Fortschritt „mittragen“ und Mobilitätsangebote wie Carsharing und Mitfahrgelegenheiten nutzen.

„Kein anderes Land ist so fortschrittlich und offen für neue Technologien und Mobilitätsdienste. Die meisten traditionellen Auto-Nationen stagnieren dagegen oder bewegen sich nur langsam“, kommentiert Wolfgang Bernhart die Lage. Er ist Partner bei Roland Berger.

China, sagt er, sei nicht nur der weltweit größte Absatzmarkt für Autos und ein wichtiger Produktionsstandort. Es habe sich längst „von der Werkbank zum Labor der Industrie entwickelt“.

Die Führungsrolle Chinas zeigt sich unter anderem beim Ausbau der Infrastruktur für batteriebetriebene Fahrzeuge. So hat das Land seine Kapazitäten trotz des großen Straßennetzes in den vergangenen zwölf Monaten verdoppelt, und zwar von 2,5 auf 5,7 Ladestationen pro 100 Kilometer. Zum Vergleich: Deutschland hat derzeit 4,5, Frankreich 2,3 und die USA sogar nur 0,3 Stationen pro 100 Kilometer.

Grundsätzlich gehören die Chinesen offensichtlich zu den Verbrauchern mit dem größten Vertrauen in Elektromobilität: Immerhin 65 Prozent der Befragten können sich vorstellen, als nächstes ein Auto mit E-Antrieb zu kaufen. Damit sind sie deutlich innovationsfreudiger als die Verbraucher in Westeuropa, wo das Interesse bei 30 Prozent stagniert.

Der schnelle Wandel ist wenig überraschend auch von staatlicher Seite gewollt: Auf der Agenda der politischen Führung rangiert innovative Mobilität „ganz oben“, heißt es in der Studie. Mit standardisierten Richtlinien und der grundsätzlichen Offenheit für selbstfahrende Autos hat sich das Land inzwischen zum globalen Testgelände und Zukunftsmarkt auch für große ausländische Hersteller entwickelt.

Erst vor Kurzem haben deutsche Autokonzerne die Erlaubnis für den Testbetrieb von autonomen Fahrzeugen auf den Straßen von Peking und Shanghai erhalten. Parallel treibt die Regierung Initiativen zur Vernetzung von Fahrzeugen sowohl mit anderen Fahrzeugen als auch mit mobilen Endgeräten und elektronischen Straßenschildern voran. Damit will Peking den amerikanischen IT-Anbietern die Technologieführerschaft offensichtlich streitig machen.

VW: Der Elektro-Bulli I.D. Buzz Bilder 1 von 22

Doch nicht nur die politische Seite sei „stark engagiert“, wie die Studienautoren von Roland Berger feststellen. Auch die chinesische Industrie, und zwar Autohersteller wie Technologiekonzerne, hätten ihre Aktivitäten in den vergangenen Monaten „intensiviert“ und Kooperationsabkommen „geschlossen oder vertieft“.

Trotz des fleißigen Wettrüstens der Technologiegiganten sowie der Automobilhersteller bei disruptiven Mobilitätskonzepten sieht man bei Roland Berger allerdings noch kein Unternehmen auf Platz eins: „Obwohl die Aufmerksamkeit für Themen wie autonomes Fahren, Konnektivität und Elektromobilität in der weltweiten Öffentlichkeit sehr groß ist, gibt es immer noch keine internationalen Markenführer“, sagt Bernhart.

Klar angeführt wird das aktuelle Ranking von Uber (USA), das allerdings auch „nur“ 46 Prozent der Befragten kennen, gefolgt von Blablacar (Frankreich) mit 20 Prozent und Car2go mit neun Prozent. Das Rennen um die Position des innovativsten Mobilitätsdienstleisters sei dementsprechend noch offen, sagt Bernhart.