Bis 2050 will Deutschland „weitgehend treibhausgasneutral“ sein. Das Ziel bis 2030 ist eine Senkung der Treibhausgasemissionen – gemessen am Niveau von 1990 – um mindestens 55 Prozent. Das sind ambitionierte Ziele, für die bisherige Maßnahmen nicht ausreichen.

Es müssen schwerere Geschütze aufgefahren werden. Neben der Industrie und dem Baugewerbe liegt eine Menge Einsparpotenzial im Bereich der Mobilität und Logistik. Hier müssten zur CO2-Reduktion vor allem fossile Energien durch regenerative ersetzt werden: Kein Schweröl mehr für den Schiffsverkehr, kein Kerosin mehr für den Flugverkehr und weder Diesel noch Benzin für Kraftfahrzeuge. Beste Voraussetzungen für elektrische Mobilität – oder?

Der Umstieg aufs Elektroauto nimmt auch in Deutschland an Schwung auf. Die Dichte an Ladestationen in Groß- und Kleinstädten nimmt stetig zu. Autos, Roller und Busse mit leistungsfähigem Akku surren vermehrt neben diesel- und benzingetriebenen Fahrzeugen über die Straßen.

Leise, geruchsneutral und ohne lokalen CO2-Ausstoß – die Vorteile des E-Autos liegen auf der Hand. Zumindest innerorts, wo die zurückgelegten Strecken meist im zweistelligen Kilometerbereich liegen und damit auch mit den aktuell verbauten Batterien einfach zu bewältigen sind. Die massiven Förderungen, die E-Autos von Staat und Industrie momentan genießen, tun ihr Übriges. Bis 2030 (Stichwort Klimaziel!) sind Elektroautos sogar von der Kfz-Steuer befreit.

Aber wie steht es um das Reichweitenproblem? Wenn es um das Zurücklegen längerer Strecken am Stück oder den Transport schwerer Güter geht, sieht die Leistung der Stromer schlecht aus. Zwar hat die Entwicklung der Batterien in den letzten Jahren große Sprünge gemacht – wirklich zufriedenstellend sind die Ergebnisse für viele Alltagsanforderungen an Mobilität aber noch nicht. Apropos Batterien: Wirft man auf die einen genaueren Blick, gerät auch die Umweltfreundlichkeit der E-Autos ins Wanken, denn für die Herstellung der aktuell genutzten Lithium-Ionen-Akkus werden Lithium und Kobalt benötigt, deren Abbau teilweise größere ökologische Schäden verursacht. Aber sind E-Autos der einzige Weg zum klimaneutralen Fahren? In der Theorie können auch Verbrenner klimaneutral fahren – mit sogenannten E-Fuels.

Während E-Autos den meisten Menschen geläufig sein dürften, ist der Begriff E-Fuels noch wenig verbreitet. Elektro-Benzin? Fast! Als E-Fuels werden synthetische Kraftstoffe bezeichnet, die mit Hilfe erneuerbarer Energien aus Wasser und Kohlenstoffdioxid (CO2) hergestellt werden. Konkret wird hierbei per Elektrolyse unter Aufwendung großer Mengen regenerativen Stroms aus Wasser Wasserstoff gewonnen. Unter Zugabe von CO2 entsteht aus diesem dann flüssiger oder gasförmiger Kraftstoff. Stammt das CO2 aus der Luft, wird bei der Herstellung des synthetischen Kraftstoffs annähernd so viel Kohlenstoffdioxid verbraucht, wie bei der anschließenden Verbrennung wieder freigesetzt wird.

Theoretisch könnten herkömmliche Verbrennermotoren bereits mit E-Fuels fahren, denn hinsichtlich ihrer chemischen Eigenschaften unterscheiden sie sich kaum von herkömmlichen Kraftstoffen, die aus Erdöl raffiniert werden.

Klingt gut? In der Theorie auf jeden Fall! In der Praxis sieht es allerdings (noch) mau aus. Im großen Stil sind E-Fuels bisher nicht verfügbar, was nicht zuletzt an der extrem aufwendigen und dementsprechend teuren Herstellung des synthetischen Kraftstoffs liegt. Aktuell würde ein Liter E-Fuel rund 4,50 Euro kosten – ein Betrag, den die wenigsten zu zahlen bereit sind. Optimistische Schätzungen gehen zwar davon aus, dass sich der Preis bis 2030 auf 2,30 Euro senken lassen würde – aber ob das genügt?

„Unbezahlbar teuer und ineffizient“ wettern die einen, als „Zukunft der Mobilität“ sehen es die anderen. Was ist also nun der Königsweg zur Erreichung der deutschen Klimaziele? Das E-Auto oder E-Fuels – oder etwas ganz anderes?

Die Frage nach der richtigen Strategie im Bereich Mobilität und Logistik bewegt die Branche und wird kontrovers diskutiert. Auf der Automechanika 2021 stellen Entrepreneure, Startups und Unternehmen ihre Ansätze und Lösungen für künftige Antriebe vor und geben Einblicke in neue Wege mit und ohne E-Fuel oder Akkubetrieb.

Die Automechanika Frankfurt ist die internationale Messe der Automobilbranche für Ausrüstung, Teile, Zubehör, Management und Services. Vom 14. – 16.9.2021 findet die Veranstaltung einmalig im Format „Digital Plus“ statt. Sie bietet neben einer Ausstellung auf dem Messegelände und einem spannenden Rahmenprogramm allen Teilnehmern die Möglichkeit der digitalen Teilnahme, Präsentation und Vernetzung. Das Event ist etablierter Branchentreffpunkt für Expertinnen, Mobilitätspioniere und Fachbesucher aus dem Aftermarket, um die aktuellen Themen und Trends für Industrie, Werkstatt und Handel zu diskutieren.

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