Kapitalismus könnte so schön sein: Über die Schattenseiten von Lieferdiensten

Markus Beckedahl ist kein Freund neuer hyperlokaler Lieferdienste. Dabei hat er gar nichts gegen Avocados innerhalb von zehn Minuten – ihn stören die Nebenwirkungen. In Pandemiezeiten lebt es sich in der Großstadt einfach besser. Zumindest wenn es darum geht, sich möglichst vieles nach Hause liefern zu lassen, um nicht in den nächsten Supermarkt gehen zu müssen. Je nach Wohnort hat man sogar die Qual der Wahl bei den Essenslieferdiensten. Der Markt ist hart umkämpft. Startups wie Gorillas versprechen, in nur zehn Minuten alle wichtigen Grundnahrungsmittel, von Avocados bis Wein, bis zur Haustür zu bringen. Bestellt wird bequem per App, Fahrradfahrer:innen liefern die Ware anschließend aus. Kennt man von Lieferando und Co. Dafür gibt es sehr viel Venture-Capital, um die schnelle Expansion in unseren Innenstädten zu finanzieren. Gorillas wurde durch eine Investitionsrunde zuletzt sogar zu einem Einhorn. Klingt wie eine Erfolgsgeschichte – oder etwa nicht? [crosslinks ids="250466,756983"] In Berlin kann man derzeit anschaulich sehen, wo die Nachteile liegen. Die neue Konkurrenz zu Supermärkten nutzt nämlich hyperlokale Logistikzentren, um das Marketingversprechen der kurzen Lieferung auch einlösen zu können. Am Stadtrand wären große Lager für das Geschäftsmodell von Gorillas relativ sinnlos – wie will man da, selbst mit dem schnellsten E-Bike, in zehn Minuten was im Zentrum abliefern? Eben! Also mitten rein ins Geschehen. Und mitten rein bedeutetet in diesem Fall mitten in die Viertel. Freie Ladenlokale gibt es pandemiebedingt ja immer mehr. Krisenkommunikation ist lustig Klingt immer noch nicht nach einem echten Problem, doch kleine Lagerräume bedeuten häufige Anlieferungen mit Lkw, die in zweiter Reihe parken, den Verkehr blockieren und an Kreuzungen die Verkehrssicherheit gefährden. Paletten und Trolleys werden über Kopfsteinpflaster geschoben. Dazu viel Lärm und das auch gerne schon ab 5 Uhr morgens. Die direkten Anwohner:innen bekommen also nicht nur einen praktischen Lieferservice, sondern auch den Lärm und die parkenden Lkw gleich mit dazu. Und sie werden Zeuge einer Zweckentfremdung des öffentlichen Raumes, denn die vielen Fahrräder des Lieferdienstes werden nicht etwa auf einem privaten Parkplatz abgestellt, sondern natürlich auf dem Bürgersteig. Dort befinden sich auch die Aufenthaltsmöglichkeiten der Mitarbeitenden und die Meetingräume. Aus Sicht der Investoren ist das sicherlich praktisch. Aus Sicht der Anwohner:innen eher weniger. Die viel zu frühen Anlieferungen und das Zuparken des öffentlichen Raumes sind zwar illegal, aber in Berlin sind Ämter chronisch überlastet, da interessiert das nur die Betroffenen, die dabei aus dem Bett fallen. Lustig ist auch die Krisenkommunikation. Das Unternehmen Gorillas argumentiert gegenüber Anwohner:innen in Kreuzberg, dass man die Sorgen ernst nehme und durch zusätzliche Standorte in der Nähe für Entlastung sorgen werde. Und dass man sich bemühe, dass Lieferungen nicht mehr vor 6 Uhr stattfinden würden. Das klingt nicht wirklich viel besser und widerspricht auch dem eigenen Geschäftsmodell und den hohen Investitionen durch Venturecapital. Das lässt Rücksicht auf Anwohner:innen in Wohnvierteln nämlich nicht zu, sondern setzt auf eine möglichst effektive Auslastung der Ressourcen, um möglichst viel Geld zu verdienen und die Investitionen im Idealfall zu vergolden. Mehr Niederlassungen sind keine Hilfe Zusätzliche Niederlassungen werden das Problem für die einzelnen Standorte nicht lösen, sondern die Probleme stattdessen immer weiter in die Innenstädte skalieren. Die Gewinner sind Investoren, die nicht vor Ort wohnen. Denn sonst würden sie sich auch dagegen wehren. Wir haben es hier mit neuen Verteilungskämpfen um den öffentlichen Raum in den Städten zu tun. Und ich fürchte, politische Entscheidungstragende sind darauf noch nicht vorbereitet. Dabei gibt es schon lange ähnliche Debatten wie die um Leihfahrräder, Airbnb oder den Lieferando-Krieg. Eine Lösung könnten Sondernutzungserlaubnisse aus der Leihfahrraddebatte sein, um die Ausbreitung auf den Bürgersteigen zu begrenzen. Doch so oder so, mit Flink und Getir stehen schon weitere Konkurrenten bereit, den Kampf um die Marktführerschaft bei Lieferdiensten aufzunehmen. Die Anwohner:innen wird diese Nachricht nicht freuen. Kapitalismus könnte so schön sein, wenn da nur die Nebenwirkungen nicht wären.

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Kapitalismus könnte so schön sein: Über die Schattenseiten von Lieferdiensten