Es ist die Unsicherheit, die Interessenten zögern lässt. Wie weit komme ich mit der Batterie und wie lange hält sie überhaupt? Die typischen Garantien der Hersteller sind dabei wenig ermunternd, denn Batterien werden gerne als Verschleißteile mit einer Minimalgarantie geliefert.

Die Nutzer eines niederländisch-belgischen Tesla-Forums wollten es wissen, berichtet Electrek. Wie hoch ist der Akkuverschleiß unter Echtbedingungen? Dazu bauten sie einen wachsenden Pool von derzeit 350 Tesla-Fahrzeugen auf und nahmen in strukturierter Weise deren Daten nach jedem Ladezyklus in ein öffentliches Google-Sheet auf, das derzeit allerdings nicht für jedermann einzusehen ist.

Für die ersten 100.000 Kilometer fanden die Datensammler einen relativ konsistenten Kapazitätsverlust von fünf Prozent. Nach dieser Kilometermarke verloren die Akkus zwar immer noch, aber nicht mehr so stark wie während der ersten 100.000 Kilometer. Insgesamt ist es über eine Reichweite von rund 260.000 Kilometern zu nicht einmal zehn Prozent Kapazitätsverlust gekommen. Die Trends der Berechnungen zeigen, dass ein Tesla voraussichtlich mehr als 300.000 Kilometer fahren muss, um die Kapazität der Batterie auf 90 Prozent zu senken.

Da es im Rahmen der Datenerhebung auch Ausreißer, vor allem nach unten, gegeben hatte, versuchten die Data-Miner die Daten zum jeweiligen Ladezyklus etwa danach auszuwerten, wie oft die Batterien schnellgeladen wurden oder wie stark sie jeweils geleert waren. Es gelang ihnen allerdings nicht, Faktoren zu finden, die eine Erklärung für die Ausreißer hätten liefern können.

Die generelle Empfehlung lautet, Lithium-Ionen-Akkus nicht über 70 Prozent zu laden. Das kennen Smartphone- oder Laptop-Nutzer sicherlich aus jeder Gebrauchsanleitung. Elon Musk selbst empfahl auf Twitter eine maximale Ladung von 80 Prozent als alltagstaugliche Lösung.

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