Apples Carplay zeigt die wichtigsten Informationen einiger ausgewählter iOS-Apps im Infotainment-System von Autos, die das System unterstützen und lässt den Fahrer beispielsweise Anrufe via Siri machen oder Musik abspielen. Schon immer hat BMW die eigenen Kunden im Gegensatz zu fast allen anderen Herstellern dafür zahlen lassen. 300 Euro verlangt BMW von Kunden, wenn sie ihr teures Auto mit ihrem iPhone über Carplay verbinden wollen. Googles Android Auto wird von den Münchnern nicht unterstützt.

Kürzlich hat BMW klargestellt, dass dieser Betrag nur für drei Jahre reicht, danach sollen die Kunden weiter zahlen: 110 Euro pro Jahr oder 300 Euro für weitere drei Jahre, wie unter anderem Heise Online berichtet. BMW zeigt damit, dass der Premiumhersteller jedes Verständnis für jüngere Autokäufer verloren hat – oder diese als Kundengruppe schon aufgegeben hat.

Das Durchschnittsalter eines BMW-Neuwagenkäufers lag 2015 laut Center of Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen schon bei über 53 Jahren – so alt wie noch nie. Die BMW-Käufer waren damit allerdings sogar immer noch jünger als die Käufer von Marken wie Porsche (56,1 Jahre), Opel (55, Jahre), Mercedes (55,1 Jahre) oder VW (54,9 Jahre).

In den Generationen Y und Z ist Konnektivität mit dem Smartphone kein Luxusgut, sondern eine Selbstverständlichkeit. Adressen und Telefonnummern von Kontakten sind dort ebenso gespeichert wie die Streaming-Dienste, mit denen Musik gehört wird und viele weitere Daten, die im Auto wichtig sind. Mit dem Abomodell treibt BMW insbesondere junge Kunden dazu, am Ende einfach komplett auf ihr Smartphone im Auto zu setzen, statt es für absurde Preise mit dem Infotainment-System zu verbinden.

Dabei sollten Autohersteller gerade alles dafür tun, dass Autofahrer das Infotainment-System des Autoherstellers statt das Smartphone nutzen. Denn damit gewinnen die Hersteller endlich eine direkte Kundenbeziehung zum Käufer auch nach dem Kauf.

Über viele Jahre haben die Autohersteller es verpasst dafür zu sorgen, bei der Technik zu dem aufzuschließen, was ihre Kunden von Smartphones schon seit einem Jahrzehnt gewohnt sind – intuitive Touchscreen-Bedienung Fehlanzeige. Selbst wer heute einen Oberklasse-Wagen für 70.000 Euro oder mehr kauft, fühlt sich bei der Bedienung des Infotainment-Systems häufig noch ins digitale Mittelalter zurückversetzt – da bietet jedes Android-Smartphone für 300 Euro eine bessere User-Experience. Verschlimmert haben die Hersteller das Problem dadurch, dass die Systeme oft nicht updatefähig waren – oder wenn dann nur mit einem Werkstattbesuch. So waren sie schnell hoffnungslos veraltet.

Inzwischen scheint zumindest Mercedes-Benz aufgewacht und bietet mit MBUX ein System, das bei der Bedienung endlich in der Smartphone-Liga spielt und über die Mobilfunk-Verbindung updatefähig ist. Auch da allerdings will Mercedes zumindest für die Updates des Kartenmaterials nach drei Jahren Geld verlangen.

Die Frage, ob Kunden künftig das Infotainment-System des Autos nach der Restaurant-Empfehlung oder einem Hotel fragen oder wie bisher das Smartphone, wird über den Erfolg der Branche langfristig maßgeblich mitentscheiden. Und diese Schlacht können die Hersteller nicht gegen die Kunden gewinnen – sie müssen ihnen alle Anreize bieten, die Infotainment-Systeme der Autos auch zu nutzen. Die einfache Verbindung des iPhones mit dem Auto zum Luxusgut zu erklären, wie BMW es macht, ist dabei der komplett falsche Weg.

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