Auf den ersten Blick ergibt es Sinn. Bisher setzt sich eine Karosserie aus bis zu 70 Stanzteilen zusammen. Die müssen miteinander verbunden werden. Schneller und günstiger wäre es, wenn eine Karosserie aus nur noch einem Stück bestehen würde. Diesen Weg geht Tesla gerade.

Dabei will der US-amerikanische Autobauer große Druckgussmaschinen installieren, die die Karosserien aus einem Stück Aluminium als sogenannten Unibody herstellen. Zunächst soll die Teileanzahl dabei auf vier, dann auf eins reduziert werden.

Elon Musk verspricht sich einiges von der Umstellung. Neben steigender Produktionsgeschwindigkeit und sinkenden Kosten könnte sogar der Endkundenpreis verringert werden. Ebenso würde die Karosserie leichter, was eine Reichweitenverbesserung verspricht. Die höhere Verwindungssteifigkeit würde für eine höhere Sicherheit bei einem Unfall sorgen.

Im Fachmagazin Automobil-Industrie kommt der Leichtbau-Experte Jörg Wellnitz, Professor an der technischen Hochschule Ingolstadt, zu Wort. Wellnitz weist auf die Nachteile hin und gibt zu bedenken, dass Aluminium eine wesentlich geringere Festigkeit als Stahl aufweist.

Zudem werde Aluminium im Sommer deutlich wärmer als Stahl und breite sich dann entsprechend aus. Das erfordere eine sehr genaue Abstimmung aller beteiligten Werkstoffe. Auch im Schadensfall sei eine Unibody-Karosserie schlecht zu reparieren. Beschädigte Karosserieteile müssten großflächig ausgesägt werden.

Im Ergebnis will Wellnitz das Verfahren für die Großserie nicht empfehlen. Das liege nicht zuletzt an den Kosten und der fragwürdigen Ökobilanz des Werkstoffs Aluminium.

Elon Musk wird sich von diesen Bedenken eher nicht zum Umdenken bewegen lassen. Die Maschine ist im Tesla-Werk Fremont bereits aufgestellt. Dort wird das auf dem Model 3 basierende SUV Model Y gebaut. Wie das Tesla-Blog Tesmanian berichtet, wartet Musk sehnsüchtig auf den Produktionsbeginn der gigantischen Gussmaschine.

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