Amazon hat gegenüber dem Handelsblatt bestätigt, dass das Unternehmen mit „Amazon Global Logistics“ ins weltweite Transportgeschäft einsteigt: Der Handelskonzern, der in den letzten Jahren seine weltweite Logistik für den Eigenbedarf auf- und ausgebaut hat, wird damit zur Konkurrenz für deutsche Spediteure und Logistikunternehmen. Diese rechnen vor allem in der Anfangsphase mit einer Niedrigpreispolitik, die es Amazon ermöglichen wird, Marktanteile zu sichern.

Amazon hat dafür einen denkbar guten Zeitpunkt ausgewählt, denn Importeure und Logistiker kämpfen derzeit gleichermaßen mit stark gestiegenen Frachtraten. Wie Handelsexpert:innen berichten, verschifft Amazon inzwischen containerweise von Fernost nach Westeuropa und nutzt dabei Kapazitäten auf Containerschiffen, die man quasi mitgebucht hat. Für die Marketplace-Händler:innen ist das eine zusätzliche Dienstleistung. Sie sind oftmals sogar damit zufrieden, wenn Amazon auch gleich den Transport und die Verteilung der Waren in die regionalen Versandzentren übernimmt.

Das Handelsunternehmen kämpft dabei dem Vernehmen nach mit aus Sicht deutscher Logistiker konkurrenzlos günstigen Frachtraten, die, wie ein Branchenexperte erklärt, gegenüber den Kund:innen noch nicht einmal subventioniert sein müssten, da Amazon angesichts der Marktmacht und der Größe der Abnahme für die Reedereien attraktiv ist. Die Hersteller und Vertriebe erhalten so teilweise die Möglichkeit, deutlich günstiger Waren aus den Produktionsorten in Fernost nach Europa zu verschiffen. Die Rede ist teilweise von einem Drittel weniger bis halb so hohen Frachtkosten.

Insbesondere jene mittelgroßen und kleineren Player im Logistikgeschäft, die nicht langfristig festgeschriebene Frachtraten gegenüber den Reedereien haben, sondern quasi agil über den Spotmarkt gebucht haben, schauen angesichts der übergroßen Nachfrage immer häufiger in die Röhre und kämpfen zudem mit einem von Knappheit bestimmten Mietcontainerangebot. Vor allem für Frachtunternehmen, die sich in den letzten Jahren auf das Frachtgeschäft mit Onlinehändler:innen spezialisiert haben, ist das eine mehr als schlechte Nachricht. In der Vergangenheit hatte Amazon die Händler:innen Waren in die Verteilzentren anliefern lassen, was jedoch gerade in den letzten zwei Jahren immer mehr zum Problem geworden war.

Für Handelsplattformen erscheint es in der Tat attraktiv, sämtliche Logistikdienstleistungen – und nicht nur die zwischen Lagerhaus und Endkunde – zu übernehmen. Denn für die zügige und immer schnellere Lieferung, die insbesondere Amazon in den letzten Jahren zur Perfektion getrieben hat (und damit die gesamte Branche in Zugzwang bringt) ist eben nicht nur die letzte Meile entscheidend. Auch weiteren Großen wie der Otto Group, die ja aus dem traditionellen Versandhausgeschäft der letzten Jahrzehnte ohnehin schon vieles in eigener Regie macht, aber auch dem Modehändler Zalando werden schon länger ähnliche Pläne nachgesagt.

Auch wenn in der Logistikbranche die Frage, ob die gestiegenen Frachtpreise in Zukunft dauerhaft so bleiben, noch nicht abschließend beantwortet ist, erscheint es unwahrscheinlich, dass die Unternehmen dann wieder zu ihren angestammten Speditionen zurückwechseln. Viele Private-Label-Produzierende, die vorrangig über die großen Marktplätze verkaufen, werden dagegen die Gelegenheit nutzen, auch noch die vorgelagerte Logistik aus Amazon-Hand zu beziehen, zumal man sich im Gegenzug eigene Lager sparen kann – zumindest so lange Amazon noch Kapazitäten hat (was gerade seit Beginn der Pandemie nicht immer so einfach war, wie Händler:innen berichten).

Dass Amazon an der Preisschraube dreht und das Geschäft für die Logistiker erschwert, haben auch die Unternehmen am anderen Ende der Kette bereits feststellen müssen. Hier übernahm Amazon seit 2016 etwa ein Viertel des Geschäfts – was allerdings angesichts faktischer Vollauslastung (und vor Weihnachten mehr als das) nur rein rechnerisch ein Problem für die Paketdienstleister wie DHL oder Hermes ist. Für die Branche wird die Ausweitung auf einen End-to-End-Service einige Veränderungen bringen – wer davon profitiert und wer verliert, dürfte klar sein.