Fast täglich steht es in irgendeiner Zeitung oder einem Magazin: Deutschland hinkt bei der Digitalisierung hinterher. Die Auswirkungen von gesellschaftlichen Veränderungen und technologischem Fortschritt treffen geballt auf die heiß und innig geliebte Automobilindustrie. Hier kann unter dem Brennglas beobachtet werden, wie eine erfolgsbesoffene Managerelite keine Antwort auf unvorhersehbare Rahmenbedingungen findet.

Dazu sollten zwei gesellschaftliche Wandlungen plus zwei Technologien vorerst getrennt und im Anschluss deren geballte Auswirkungen auf die Industrie betrachtet werden. Entscheidend ist dabei jedoch, die deutsche Brille abzusetzen und die globalen Märkte der internationalen Konzerne zu berücksichtigen, denn Deutschland ist schon lange nicht mehr Absatzmarkt Nummer eins.

Es handelt sich um einen seit Jahren fortschreitenden und erforschten Megatrend. Die Anziehungskraft von Metropolen nimmt stetig zu. Anfang der 2000er Jahre wohnten erstmals über 50 Prozent der Menschen in Städten und die Vereinten Nationen prognostizieren knapp 70 Prozent bis 2050. Während der Urbanisierungsprozess in den westlichen Ländern weitestgehend abgeschlossen ist, läuft er in Schwellen- und Drittweltländern auf Hochtouren. Die wirtschaftliche Entwicklung und Urbanisierung gehen typischerweise Hand in Hand und die Menschen entdecken im Zuge dessen den Faktor „Lebensqualität“.

Die Bilder aus indischen oder chinesischen Großstädten sprechen eine deutliche Sprache. Hier möchte keiner von uns wohnen, doch gleichzeitig glaubt die Managerriege fest daran, es könne dort immer mehr Fahrzeuge verkaufen. Denn die Märkte zu Hause sind bereits gesättigt und die Luft ist auch hier nicht sauber. Neben der Luftverschmutzung verhindern gigantische Staus jedwede Freude am Fahren. Deswegen sehen sich mehrere Großstädte in Asien genötigt, Zulassungen von neuen Fahrzeugen rigide zu reglementieren.

Nicht erst seit Airbnb haben Menschen in den Industrienationen entdeckt, dass sie im Überfluss leben. Nicht jeder benötigt eine Bohrmaschine oder ein Ferienhaus in den Alpen. Vielleicht aus finanzieller Not oder einem altruistischen Ansatz heraus tauschen oder (ver)leihen wildfremde Menschen ihr Eigentum. Der Verleiher erhält einen Obolus für seine initiale Investition, während der Leihende sich den Kaufpreis spart.

Natürlich erreichte dieser gesellschaftliche Trend auch die Autosparte, stellt doch das 1,5 Tonnen schwere Stück Blech in der Einfahrt die wirtschaftlich dümmste Entscheidung für eine Privatinvestition seit Menschengedenken dar. Im Schnitt steht der Blechklumpen nämlich 22 Stunden herum, schlimmstenfalls kostet sogar das Herumstehen – neudeutsch Parken genannt – auch noch Geld.

Einige Hersteller haben hier ein Geschäft gewittert und bieten individuelle Mobilität an. Eine automobile Alternative zum öffentlichen Nahverkehr. Denn im Jahr 2014 kostete ein Auto im Durchschnitt 27.000 Euro oder 3.800 Euro pro Jahr bei siebenjähriger Nutzung. Dies entspricht über 200 Stunden car2go-Miete pro Jahr, ohne auch nur KfZ-Steuer, Versicherung, Parken, Wartung oder Kraftstoff zu berücksichtigen. Das führt dazu, dass viele sich statt eines Autos lieber das große iPhone, einen exklusiven Urlaub oder eine gute Altersvorsorge leisten.

Junge Leute haben zudem nachweislich nicht mehr denselben Drang, ein Auto zu besitzen oder gar einen Führerschein zu machen wie die Generationen vor ihnen. Sie wachsen zunehmend in einer Umgebung auf, wo fast alles auf Knopfdruck über ihr Smartphone zur Verfügung und ein Auto nicht als Symbol für Freiheit steht.

Die Jahre der Blockadehaltung sind für immer vorüber. Dabei bediente sich die Autolobby dreier Vorurteile, die nicht mehr zu halten sind. Die Reichweite der Elektroautos ist nun mit über 300 Kilometern (Renault Zoe und Opel Ampera E) alltagstauglich, das Laden der Fahrzeuge wird durch privatwirtschaftliche Anstrengungen (Tesla und gerüchteweise nun BMW+VW+Daimler) immer weniger zum Problem und der Preisverfall der Batteriezellen sorgt für geringere Kaufpreise.

Auf der anderen Seite beweisen die nicht enden wollenden Betrugsmeldungen der Autoindustrie, dass der Verbrennungsmotor inkompatibel mit dem Grundgesetz ist, nämlich Schaden vom deutschen Volk abzuhalten. Das Verbrennen von Dinosauriern ist einfach kein langfristiges Konzept. Jeder, der dies anzweifelt, sollte der Einladung von Jana folgen.

Die Vernetzung der Dinge erreichte auch die Autos. Teilweise lernen diese gemeinsam das autonome Fahren und verbessern die Datenbasis mit jedem gefahrenen Kilometer. Tesla hat bereits bewiesen, dass der Computer heute bereits doppelt so sicher fährt, wie der Mensch – allen gegenteiligen Meldungen der Presse zum Trotz lügen Zahlen einfach nicht.

Letztlich fügt sich das Auto in den digitalen Alltag des Nutzers schrankenlos ein und bietet durch die Digitalisierung ungeahnte Individualisierungen.

Rupert Stadler gab im Februar bekannt, im Jahr 2020 bereits die Hälfte des Umsatzes mit digitalen Diensten zu bestreiten. Im Übrigen ist Audi hier nicht allein: BMW und VW verkündeten ähnliche Ausblicke. Der erste Eindruck ist eine staunende Sprachlosigkeit über diese visionäre Weitsicht. Doch der zweite Blick auf diese Meldung verursacht Magengrummeln und Kopfschmerzen. Schließlich reden wir von 25 Milliarden Euro (im Falle von Audi), die nicht mehr mit Blech, sondern mit digitalen Diensten umgesetzt werden. Im Klartext bedeutet das signifikant geringere Stückzahlen und damit weniger Mitarbeiter. Die 30.000 Entlassungen bei VW sind wohl erst der Anfang.

Der Betriebsratchef von Daimler sieht bei der Umstellung von Verbrenner auf Elektro eine Verschlankung der Antriebsentwicklung von sieben auf eins. Das deckt aber nur einen von insgesamt vier Punkten ab. In sehr naher Zukunft werden die meisten Menschen in Städten leben und Mobilität ausleihen. Der Besitz von Autos wird etwas für Reiche sein. Die große Masse jedoch sucht keine Parkplätze mehr, sondern bestellt ein Sammel- oder Individualtaxi an den gewünschten Standort. Das ist billig, weil es keinen Taxifahrer mehr gibt. In Konsequenz kollabiert der Automarkt, denn die unzähligen Varianten und Stückzahlen finden schlicht keine Käufer mehr.

Endlich wird individuelle Mobilität demokratisiert, denn die Hürde des Kaufpreises ist eliminiert und es braucht lediglich ein Smartphone. Das Ergebnis ist sicher anders, als es sich die Vorstände der Autoriesen noch vor wenigen Jahren erträumt haben. Für viele Mitarbeiter aber bedeutet es Arbeitslosigkeit und für Deutschland unter Umständen den Zerfall seiner Vorzeigeindustrie.