Der Muldenkipper Lynx ist ein E-Fahrzeug der Superlative: Er wiegt leer 58 Tonnen und besitzt einen 4,5-Tonnen-Akku mit einer Kapazität von 700 Kilowattstunden. Seine 634 Kilowatt Leistung kann er in bis zu 12.500 Newtonmeter Drehmoment umwandeln. Der Motor bringt den Riesenkipper auf maximal 40 Kilometer pro Stunde und schafft Steigungen von bis zu 14 Prozent. Neben dem Synchronmotor vom bayrischen Spezialhersteller Oswald besitzt der Lynx auch noch einen Asynchron-Elektromotor. Der hat weitere 200 Kilowatt und betreibt die Hydropumpen für den Kippantrieb, die Servo-Unterstützung und die Bremsanlagen. Das berichtet Efahrer.com.

Der Lynx arbeitet im Berner Jura. Dort transportiert er maximal 65 Tonnen Material über einen hügeligen Steinbruch. Das Schweizer Unternehmen E-Mining hat den Lynx gebaut, nachdem der erste elektrische Muldenkipper „eDumper“ erfolgreich in einem Schweizer Zementwerk Dienst tut und dem Besitzer jährlich 50.000 Liter Diesel spart. Genau wie der Lynx besitzt auch der eDumper eine positive Energiebilanz.

Bei beiden elektrischen Fahrzeugen gibt der Hersteller an, sie erzeugten mehr Energie als die verbrauchten. Kuhn, der Mutterkonzern von E-Mining, schreibt: „Beim Betrieb wird gleichzeitig CO2-freier Strom erzeugt.“ Möglich wird das durch die Höhenunterschiede auf dem Gelände. Der Kipper schiebt seine 58 Tonnen Leergewicht auf die Halde und mit 123 Tonnen Gewicht rollt er wieder herunter. Beim Bremsen auf der abschüssigen Strecke gewinnt er über Rekuperation Energie.

Er erzeugt auf der Talfahrt mehr davon, als er bei der Bergfahrt verbraucht hat. Also spart der Lynx nicht nur zwischen 190 und 262 Tonnen CO2 pro Jahr, die er sonst bei seiner Arbeit abgeben würde, sondern erzeugt auch noch CO2-arme Energie. Der E-Dumper produziert auf diese Weise 200 Kilowattstunden pro Tag, schreibt Green Car Reports in einem frühen Artikel.

Praktisch muss der Monster-Laster dennoch manchmal an die Steckdose. Denn auf dem Gelände in der Nähe von Péry-La Heutte schneit es recht häufig, sodass der Kipper Schneeketten anlegen muss. Und dann verbraucht er mehr Energie als sonst – das gilt allerdings auch für die Diesel-Version. Die stammt von Komatsu – der Lynx ist nämlich ein umgebauter Muldenkipper mit der Bezeichnung HD 605-7. E-Mining baute für den eDumper bereits die Elektromotoren, Akkus und ein zweistufiges Getriebe und verkaufte ihn damit an das Zementwerk. Nun wiederholte die Abteilung den Coup mit dem Lynx.

Die 30 beeindruckendsten E-Fahrzeuge der Welt