In Deutschland ist Genesis noch immer eine vergleichsweise unbekannte Marke, wenngleich ein Geheimtipp für all diejenigen, die auf der Suche nach luxuriösen Autos fernab des Mainstreams sind. Eingeführt im Jahr 2015 als Luxusmarke des südkoreanischen Hyundai-Konzerns, sind ausgewählte Genesis-Modelle seit 2021 auch in Deutschland erhältlich.

Das wohl populärste Modell ist der GV60, der zugleich das erste rein elektrische Fahrzeug von Genesis ist. Noch heute zählt er zu den innovativsten und fortschrittlichsten Elektroautos im gehobenen Preissegment.

Dennoch sind die Autos von Genesis hierzulande nach wie vor Raritäten, was unter anderem am Vertriebsmodell der Südkoreaner liegt: Bislang verzichtete man auf die Zusammenarbeit mit Autohäusern und setzte stattdessen auf den Onlinedirektvertrieb sowie zwei Innenstadtstudios.

Wer sich für einen Genesis interessiert, bekommt einen sogenannten Personal Assistant zur Seite gestellt. Er bringt das gewünschte Modell für eine Probefahrt vorbei – und falls man sich für einen Kauf oder ein Abo entscheidet, übernimmt er auch den Hol- und Bringservice bei Reparatur- und Wartungsarbeiten. Klingt alles gut, aber bislang jedenfalls konnte man die Vertriebsziele für den deutschen Markt auf diese Weise nicht erreichen. Deshalb ist für 2024 nun doch die Zusammenarbeit mit Händlern geplant.

Ob das der Marke mehr Aufmerksamkeit beschert, wird sich zeigen. Verdient hätten es die Südkoreaner allemal, wie auch unser Test des Electrified GV70 zeigt.

Während der GV60 auf einer reinen Elektroplattform basiert, ist der Electrified GV70 – wie der Name schon sagt – lediglich ein elektrifizierter GV70. Oder anders ausgedrückt: Er ist ein umgebauter Verbrenner. Normalerweise sind das schlechte Ausgangsbedingungen, denn aus einem Verbrenner kann man in aller Regel nie ein wirklich gutes Elektroauto machen. Daran ist schon Mercedes-Benz mit dem EQC gescheitert.

Genesis hat diesbezüglich aber einen großen Vorteil: Man kann auf die 800-Volt-Technologie zurückgreifen, die bereits beim GV60 zum Einsatz kommt. Konkret heißt das, dass die zwei Motoren an Vorder- und Hinterachse zusammen 360 Kilowatt (490 PS) leisten und den Electrified GV70 in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h katapultieren. Für ein Auto dieser Größenordnung ist das beachtlich. Die Batteriekapazität beläuft sich derweil auf 77,4 Kilowattstunden, woraus sich eine WLTP-Reichweite von 455 Kilometern ergibt.

Der Clou ist allerdings die Ladegeschwindigkeit, denn dank der bereits erwähnten 800-Volt-Technologie sind am Schnelllader bis zu 240 Kilowatt möglich. Dadurch dauert ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent lediglich 18 Minuten – ein Wert, bei dem derzeit nur wenige Elektroautos mithalten können, etwa der Kia EV6 oder der Hyundai Ioniq 5.

Was die Ausstattung angeht, hat Genesis an nichts gespart. Neben modernsten Assistenzsystemen (Spurhalteassistent, Autobahnassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Fernlichtassistent und so weiter), verfügt der Electrified GV70 über eine elektronische Fahrwerksregelung, die die Federung mittels Kamera in Echtzeit an die aktuellen Gegebenheiten anpasst, sowie allerlei Komfortfeatures, etwa die aktive Geräuschunterdrückung im Innenraum oder Massagesitze.

Neben den klassischen Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport und Sport+) gibt es zudem den E‑Terrain-Modus, mit dem der GV70 auch bei Schnee, Matsch oder Sand optimale Traktion bietet. Selbstverständlich fehlen auch eine Wärmepumpe und ein intelligentes Batterietemperaturmanagement nicht, sodass man beim Electrified GV70 auch bei winterlichen Temperaturen keine allzu großen Abstriche bei Reichweite und Ladeleistung machen muss.

Auch zeitgemäße Themen kommen nicht zu kurz: Im Innenraum finden sich umweltfreundliche und recycelte Materialien. So wurden beispielsweise Dachhimmel, Fußmatten und Sonnenblenden zum Teil aus recycelten PET-Flaschen und Nylongarn gefertigt. Darüber hinaus verfügt der Electrified GV70 als eines von wenigen Modellen am Markt über die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L). Dadurch wird das Elektroauto zur Powerstation auf Rädern und kann mit 3,7 Kilowatt allerlei elektrische Geräte mit Strom versorgen – und sogar E‑Bikes und andere Elektroautos laden.

In unserem Praxistest zeigt sich recht schnell, dass der Electrified GV70 hält, was er verspricht. Schon wenn man das erste Mal auf dem Fahrersitz Platz nimmt, spürt und sieht man, dass Genesis großen Wert auf ein hochwertiges Interieur legt – was man freilich bei einem Grundpreis von 69.480 Euro auch erwarten kann.

Das adaptive Fahrwerk absorbiert selbst größere Unebenheiten mühelos und durch die aktive Geräuschunterdrückung gleitet man sowohl innerorts als auch auf der Landstraße und der Autobahn komfortabel und lautlos dahin. Dabei gibt sich der Electrified GV70 betont zurückhaltend. Erst wenn man die Boost-Taste am Lenkrad drückt und für zehn Sekunden 20 Kilowatt mehr pro Motor zur Verfügung stehen, zeigt das Performance-SUV, was in ihm steckt.

Dadurch hat man im Alltag nie das Problem, dass man das Strompedal versehentlich etwas zu stark antippt und das vollelektrische SUV direkt ruckartig nach vorn geht, obwohl man das eigentlich gar nicht will. Stattdessen ruft man die Leistung immer nur dann ab, wenn man sie wirklich braucht, etwa bei einem Überholvorgang.

Mit Blick auf die Reichweite gibt es keine großen Überraschungen. In unserem Test kamen wir durchschnittlich auf einen Verbrauch von 22 bis 24 Kilowattstunden pro 100 Kilometer, was einer realen Reichweite von 320 bis 350 Kilometern entspricht. Für ein SUV dieser Größenordnung und in Anbetracht der Tatsache, dass es sich um keine dezidierte Elektroplattform, sondern um einen umgebauten Verbrenner handelt, ist das ganz ordentlich.

Zumal der Electrified GV70 aufgrund seiner enormen Ladeleistung auch keine Reichweitenrekorde aufstellen muss. Denn wenn man nach 300 Kilometern am Schnelllader ankommt und dieser mit 240 Kilowatt den Strom in die Batterie pumpt, spielt es letztendlich keine Rolle mehr, ob man mit einem etwas besseren cW-Wert noch ein paar Kilometer mehr hätte herausholen können oder nicht.

Alles in allem ist der Genesis Electrified GV70 ein spannendes Elektroauto für all jene, die sich vom Mainstream abheben möchten. Das vollelektrische SUV hat ein gefälliges Design und zieht – wie auch schon der GV60 – die Blicke auf sich, da er hierzulande noch eine echte Rarität ist.

In puncto Fahrkomfort und Verarbeitungsqualität kann der Electrified GV70 problemlos mit deutschen Premiummarken mithalten. Alle moderneren Assistenzsysteme sind an Bord und durch die 800-Volt-Technologie fallen Ladestopps deutlich kürzer aus als bei den meisten anderen Elektroautos.

Im Innenraum bietet das Premium-SUV seinen Insassen jede Menge Platz – und auch der Kofferraum fällt mit 503 Litern (1.678 Liter mit umgeklappter Rücksitzbank) nicht gerade klein aus. Freilich merkt man dem Electrified GV70 hier und da seine Verbrennerherkunft an.

Ein Lounge-Ambiente, wie es etwa der BMW iX bietet, sucht man aufgrund der durchgehenden Mittelkonsole vergebens. Und auch an anderen Stellen hätte man den vorhandenen Raum sicherlich noch etwas besser nutzen können, wenn das SUV von Grund auf als Elektroauto konzipiert worden wäre.

Und dennoch: Im gehobenen Preissegment stellt der Electrified GV70 zweifelsohne eine spannende Alternative zu den etablierten Marken dar.