Der Free-Sharing-Branche stehen mehr Einschränkungen bevor. Damit wollen die Städte der Flut von E-Scootern entgegenwirken und Unfällen vorbeugen. Darüber berichten aktuell der Tagesspiegel und ORF. Neue Regeln in Oslo sehen etwa vor, dass die Tretroller ab September nicht mehr zwischen 23 und 5 Uhr verliehen werden dürfen. Ärzte hatten vorgerechnet, so vermeide die Stadt Hunderte von Unfällen. Zudem begrenzt die norwegische Hauptstadt die Anzahl von derzeit 25.700 auf 8.000 E-Scooter. Ähnliche Überlegungen gibt es in Köln, Düsseldorf, Wien und Paris.

In Köln denkt man ebenfalls über ein Nachtfahrverbot nach. Der E-Scooter-Verband PSM spricht von einem politischen Schnellschuss, bei dem die große Mehrheit der verantwortlich-agierenden Kunden:innen für das Fehlverhalten weniger bestraft werde. Ähnlich kommentiert die Organisation entsprechende Pläne in Düsseldorf. Man habe kürzlich ein neues Innenstadt-Konzept der Connected Mobility Düsseldorf umgesetzt, das bereits Früchte trage, schreibt PSM. Connected Mobility ist eine GmbH der Stadt, die den Verkehrswandel unterstützen soll.

Rund um das belgische Viertel will die Stadt Köln zudem Parkverbotszonen einrichten, um das betrunkene Fahren zu unterbinden. Auch hierfür liegt eine Stellungnahme des PSM vor, der kritisiert, dass diese Zonen nur für Roller und nicht für andere Sharing-Angebote gelten. Der Verband spricht sich auch gegen die komplette Sperrung am Wochenende aus, die bei der Stadtverwaltung im Gespräch ist.

In Fahrt gekommen war die Diskussion, als bekannt wurde, dass angeblich Hunderte Roller im Rhein liegen sollen. Eine Bergungsaktion der Verleiher im Juni musste verschoben werden.

Auch in Paris setzte Bürgermeisterin Anne Hidalgo die Scooter-Flut auf die Agenda. Dort behandelt man falsch abgestellte Scooter nun als Sperrmüll. Die Scooter dürfen nicht auf Gehwegen abgestellt oder benutzt werden. Die Stadt begrenzte die Anzahl der Anbieter auf drei. Sie droht zudem, die Roller ganz aus der Innenstadt zu verbannen, wenn die Probleme mit zu schnell fahrenden und falsch abgestellten Fahrzeugen andauern. Der Tod einer Passantin erschütterte die Stadt – sie war auf einem Fußweg von einem E-Scooter angefahren worden.

Der Berliner Senat hat kürzlich eine neue Fassung des Straßengesetzes erlassen. Sie befindet sich nun im parlamentarischen Gesetzgebungsprozess und soll nächsten Herbst in Kraft treten. Darin weist die Stadt Parkplätze aus, in denen die Roller stehen dürfen – und die die Verleiher bezahlen müssen. Zudem brauchen die Betreiber künftig eine Genehmigung für das Aufstellen.

In der belgischen Hauptstadt Brüssel sorgte ein Bericht für Furore, laut dem jede Woche ein verletzter Roller-Nutzer in einem der Krankenhäuser behandelt werden müsse. Der Bericht führt aus, dass die meisten Unfälle tagsüber passierten und ab einer bestimmten Uhrzeit die Fahrer signifikant häufig unter Alkoholeinfluss stünden. In Brüssel darf man die Gefährte auf Gehwegen fahren, wenn man die Schrittgeschwindigkeit nicht überschreitet. Eine Studie weist darauf hin, dass das an Bord eines motorisierten Fahrzeugs fast unmöglich sei. Es gibt nun Überlegungen, für die Scooter-Nutzung eine Helmpflicht einzuführen.

Ein Pilotprojekt in Wien reagiert auf die Beschwerden von Einzelhändlern in der Innenstadt. Sie hatten moniert, überall stünden die Fahrzeuge im Weg herum und blockierten den unbeschwerten Zugang zu ihren Geschäften. Das Projekt der örtlichen Wirtschaftskammer WKÖ und dem Anbieter Lime stellt Ordner ein, die chaotisch abgestellte Roller aufräumen. Aus Kreisen des WKÖ hört man, dass die Akteure dieses Vorgehen vorwiegend positiv bewerteten. Nach der Pilotzeit von zwei Monaten steigt damit die Chance, dass die Organisatoren es weiterführen.

Der Tagesspiegel berichtet von einer Meldung der deutschen Energieagentur Dena. Darin mahnt der Verband an, die Scooter nicht vorschnell zu verbieten. Sie seien – die Pandemie-Zeit ausgeklammert – gerade Mal ein Jahr auf dem Markt. Man müsse zwar negative Effekte abstellen, aber könne den Grad der Daseinsberechtigung noch nicht abschätzen. Man verbiete das Auto ja auch nicht, obwohl es zu Unfällen komme. Die Studie der Agentur kommt zu dem Schluss, die Verbotsdiskussionen verunsicherten die Bürger und verzögerten die Umstellung ihres Mobilitätsverhaltens. Sie empfiehlt, Anzahl und Anbieter an Nachhaltigkeitskriterien zu binden. Das verbessere die CO2-Bilanz. Wenn Leute auf Mikromobilitätslösungen umsteigen, die niemals „strampeln würden“, wäre dem Klima schon geholfen, heißt es von der Agenturführung.

Im Bundesumweltamt sieht man die Daseinsberechtigung daran geknüpft, ob die Gefährte als Ergänzung zum Nahverkehr genutzt werden, etwa von der Endhaltestelle ins Umland. Der ORF schlägt ein anderes Kriterium vor: ob die Scooter Autofahrten ersetzen. Eine Studie des deutschen Marktforschungsinstituts Civey ist jedoch zum Schluss gekommen, dass das nur in 5,4 Prozent der Fälle zutrifft. Die Dena führt dagegen an, dass der Ausbau der Radinfrastruktur und angepasste Ampelphasen auch zu einer Steigerung der Rollernutzung führen werden – wenn man sie weiter zulässt.