Der Duden definiert das Wort „Meinung“ als „persönliche Ansicht, Überzeugung, Einstellung o. Ä., die jemand in Bezug auf jemanden, etwas hat (und die sein Urteil bestimmt)“. Demgegenüber wird ein „Fakt“ definiert als „etwas, was tatsächlich, nachweisbar vorhanden, geschehen ist; [unumgängliche] Tatsache“.

Leider lässt sich immer häufiger beobachten, dass Menschen nicht mehr dazu in der Lage sind, zwischen ihrer subjektiven Meinung und objektiven Fakten zu unterscheiden. Besonders deutlich wird das in der Debatte rund um die Corona-Maßnahmen, aber auch, wenn es um die Elektromobilität geht.

So kann man zwar der Meinung sein, dass Elektroautos das Stromnetz überlasten, aber die Realität wird davon dennoch nicht beeinflusst. Und wenn sowohl die Dekra als auch der Deutsche Feuerwehrverband unisono erklären, dass von Elektroautos keine höhere Brandgefahr ausgeht als von Verbrennern, dann löst auch das gebetsmühlenartige Wiederholen des Gegenteils in den Kommentarspalten bei Facebook keine spontanen Selbstentzündungen aus. Selbiges gilt natürlich auch für die Batterien von E-Autos, die trotz gegenteiliger Meinungen nicht zu Elektroschrott werden.

Aber eine Chance bleibt noch: die CO2-Bilanz.

In Diskussionen rund um das Thema Elektromobilität gehören Kommentare à la „Ich fahre lieber meinen zehn Jahre alten Diesel weiter, der hat eine bessere CO2-Bilanz als ein Elektroauto“ zum guten Ton. Über Jahre hinweg wurde dieser Mythos von zahlreichen Medien am Leben gehalten, die sich in ihren Recherchen auf veraltete Daten und fragwürdige Quellen gestützt haben. Inzwischen ist klar, dass die Klimabilanz von Elektroautos nicht nur etwas, sondern deutlich besser ausfällt, als die ihrer Verbrenner-Kollegen. Aber der Reihe nach.

Zunächst ist es wichtig, zu verstehen, dass ein Elektroauto nur lokal emissionsfrei fährt. Sowohl für das Laden als auch für die Herstellung der Batterien wird Strom benötigt, der zum Teil aus fossilen Energieträgern gewonnen wird. Die Kraftwerke, die diesen Strom erzeugen, emittieren wiederum Treibhausgase, die in der Umweltbilanz von Elektroautos berücksichtigt werden müssen.

Anders ausgedrückt: Je höher der Anteil an erneuerbaren Energien im Strommix eines Landes ist, desto besser fällt die Klimabilanz vollelektrischer Fahrzeuge aus. Und genau in diesem Punkt wird gerne mit veralteten Zahlen gearbeitet.

Unter dem Titel „Wie umweltfreundlich sind Elektroautos? Eine ganzheitliche Bilanz“ hat sich Anfang des Jahres das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) mit dem Thema Elektromobilität beschäftigt. Darin stellen die Autor:innen gleich zu Beginn klar, dass „Elektroautos schon mit dem aktuellen deutschen Strommix deutlich klimafreundlicher als Verbrennerfahrzeuge fahren“. Was die Gesamtbilanz unter Berücksichtigung der Herstellung der Batterien angeht, ist die Faktenlage ebenfalls eindeutig: „Im Ergebnis liegen die Treibhausgasemissionen eines heutigen Elektrofahrzeugs der Kompaktklasse über den gesamten Lebensweg niedriger als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Es erzeugt gegenüber einem Benziner etwa 30 Prozent weniger Klimagase. Gegenüber einem vergleichbaren Diesel sind es etwa 23 Prozent weniger.“

Tatsächlich sind diese Werte noch sehr konservativ berechnet. Eine Ende Juli erschienene Studie vom International Council on Clean Transportation (ICCT) betrachtet die Kompaktwagen-Klasse über die gesamte Lebensdauer – angefangen von der Produktion, über den benötigten Ladestrom, bis hin zur Entsorgung des Fahrzeugs. Das Ergebnis: Ein elektrischer Kompaktwagen emittiert in Europa bereits heute 66 bis 69 Prozent weniger Treibhausgase als ein vergleichbares neues Benzinfahrzeug. Sollte sich aufgrund der immer strengeren EU-Vorgaben der Ausbau erneuerbarer Energien weiter beschleunigen, steigt der Emissionsvorteil bis 2030 sogar auf 77 Prozent.

Man kann also sehr wohl noch darüber diskutieren, ob die Klimabilanz von Elektroautos nun um 30, 50 oder 70 Prozent besser ausfällt als die von Verbrennern. Aber dass dem so ist, daran lässt die Faktenlage keine Zweifel.